近日，河南省交通厅召开新闻发布会，宣布从10月8日零时起，郑州黄河大桥将终止收费，永久免费。同时，河南省交通厅等部门将对行驶郑州黄河公路大桥的3轴以上（含3轴）大型载货车辆实行分流绕道行驶。（10月7日中国新闻网）

　　收费多年的郑州黄河大桥，即刻中止收费且永久免费，对百姓来说是一个“利好”消息，相比节假日才免费的高速公路，这份“大礼”的“含金量”自然要来得更高。不过，假如因此便认为郑州黄河公路大桥永久免费是“天上掉馅饼”般的恩赐，却未免太天真了。

　　真实的情形是：郑州黄河大桥自1986年建成通车以来，小轿车一次通过收费10元的政策一直遭来沿线居民的抱怨；不仅如此，2008年国家审计署的审计结果显示：总投资1.78亿元的郑州黄河公路大桥，早在运营10年后的1996年便已经全部还清贷款，而高达14.5亿元的违规收费，甚至是超过了大桥总投资额的8倍；然而，2008年便审计出的超期违规收费现象，竟然又继续收了4年多，才被叫停。如此顽强的生命力，倒是令人匪夷所思。

　　超期收费16年，违规收费高达14.5亿元（截至2008年），岂是一句“免费”便能一笔勾销的？究竟是谁在纵容违规收费？超收的钱又入了谁的口袋？恐怕不能因为既成事实就不予追究了吧。唯有让违规收费付出代价，类似的违规行为才会得到规制；若是既往不咎，岂非成了变相激励？

　　交通工程投入当然可以获得一定的回报率，但既然交通建设本身有着公共性，道路工程更是有其垄断属性，那么，一旦缺乏对于道路收费的有效监管和制约，必然会造就出一个个公共资源的垄断经营者。所谓“黄金”通道的“黄金万两”，与其说是合理的投资回报，或是独到商业眼光，毋宁说是占据公共资源之利对公共利益的盘剥罢了。郑州黄河公路大桥绝非孤例，不过是此类现象的一个样本罢了。究竟还有多少公路仍在“超期违规”收费着，也需一一审查并公之于众。