国新办1月14日就2014年春运形势和工作安排召开新闻发布会，铁路总公司副总经理胡亚东表示，目前解决“一票难求”没有时间表。他表示，春运时要把每一辆车的潜力都挖掘出来。一票难求的问题不仅仅是运输能力，还涉及到旅客的选择问题，是一种市场行为和旅客选择行为。（1月14日 中国新闻网）

　　铁路总公司终于承认解决“一票难求”没有时间表，虽不免有些尴尬，却也是句大实话。正如胡亚东副总经理所说，“一票难求的问题不仅仅是运输能力，还涉及到旅客的选择问题”。目前的问题就是，选择过年回家、乘火车回家的旅客远远超过了铁路运输能力。最近几年，春运客流量持续超过30亿人次，“相当于要在40天内帮非洲、欧洲、美洲、大洋洲的总人口搬一次家”，而且呈现鲜明的单向流动特点，如此集中井喷的出行需求，给交通运输带来巨大压力。铁路凭借其安全经济、受天气影响小等特点，成为出行的首选，“一票难求”是情理之中。

　　春运“一票难求”的症结在于，常态化的运输能力与季节性的客运需求之间的矛盾难以调和。截至去年底，铁路总里程突破10万公里大关，其中高铁里程超过1万公里，跃居世界第一。虽然春运依然会出现票源紧张，但我们又不可能按照春运的标准盲目扩大运能，否则在其余时段将造成资源浪费和闲置。就这一点来说，铁路方面对于何时不再“一票难求”，的确难以给出什么承诺。

　　中国式春运的形成，是一个复杂的社会现象，传统习俗和现实问题交织而成。解决“一票难求”，不能单纯指望铁路或某一部门，必须全社会动员起来，多管齐下。从微观层面来说，高校适当提前放寒假，避免学生流和农民工流叠加；单位落实探亲休假制度，让出游族不再凑春运的热闹；延长春节期间高速免费时段，让更多人愿意自驾回家，这些都能够为铁路分担压力，缓解票源紧张局面。

　　从宏观层面来看，给予城市务工人员同等的市民待遇，加快中西部地区经济发展，进而改变这种候鸟式大迁徙，才能从根本上解决“一票难求”问题。如果广大农民工在城市能住上宽敞明亮的保障房，安排随迁子女上学，乃至安家落户，相信很多人都会乐于将妻儿老小接到城市过年。再者，如果家乡能够提供更多的工作岗位，让更多人实现在家门口就业，也就省去了春节往返奔波的舟车劳顿，于个人和社会都轻松得多。

　　解决“一票难求”没有时间表，是实话更是提醒。与其对铁路部门的“食言”冷嘲热讽，或是拼命索要一个时间表画饼充饥，不如埋下头来好好想想自己的责任。我们每个部门、每个人是不是也应该为解决“一票难求”做些什么？